Reisezugverkehr

1956 hatte das Fahrplansystem die typische Nachkriegsphase überwunden, in den folgenden Jahren gab es fast jährlich irgendeine Verbesserung.
Im Sommerfahrplan 1956 gab es in Lindau folgende täglichen Abfahrten in Richtung Deutschland:

Dazu kam noch ein zielreiner Eilzug nach Augsburg über Kempten. Weiters gingen von Lindau Eilzüge nach Friedrichshafen / Radolfzell, nach Basel Bad Bf und nach Freiburg über Basel. Der D-Zug Innsbruck - Straßburg lief ebenfalls über Lindau. 
Diese Züge führten verschiedene Kurswagen nach Köln, Dortmund, Mannheim, Heidelberg, Ulm, Stuttgart, Kiel, Holland und Belgien.

In Richtung Schweiz über Bregenz fuhren nur die Gegenläufe der Züge Genf - Lindau - Deutschland.

In Richtung Arlberg gab es im Jahr 1956 folgende täglichen Abfahrten:

Prominentester Zug am Bodensee war der 1970 eingeführte TEE "Bavaria" zwischen Zürich und München über Lindau. Bis zum tragischen Unfall am 9.2.1971 fuhr die Vierwagen-Dieselzug-Garnitur RAm I 501 der SBB, danach wurde er nur noch als Wagenzug geführt.

Personenverkehr

DB: Ausgehend von Lindau gab es 1956 Nahverkehrszüge über die Allgäubahn nach Kempten, Hergatz, Röthenbach, Augsburg, Immenstadt und Oberstdorf, wobei täglich insgesamt 9 Züge abfuhren. Dazu kommen die Züge Richtung Friedrichshafen über die Bodenseegürtelbahn.

ÖBB: Die Nahverkehrszüge auf der Strecke Lindau - Bregenz führen zum Teil bis Feldkirch, Bludenz, St. Anton, Landeck und Innsbruck. Richtung Schweiz nach St. Margrethen gibt es keine durchgehenden Personenzüge von Lindau, sie gehen alle von Bregenz aus. Von Bregenz führte auch die schmalspurige Bregenzerwaldbahn ins 35 km entfernte Bezau.

Güterverkehr

Der Güterverkehr im Bodenseeraum ist im Gegensatz zum Personenverkehr eher schwach ausgeprägt. Die weitgehend landwirtschaftliche und touristische Prägung der Gegend ließen eine stärkere Industrialisierung nicht aufkommen. Allein Friedrichshafen und Ravensburg sind bedeutendere Industriestandorte.

Der Rbf Lindau-Reutin ist ebenso wie der Rbf Friedrichshafen an Ulm Rbf angebunden. Nach Lindau-Reutin waren nur wenige Dg nötig. Es gab aber Ng auf der Allgäu- als auch auf der Bodensee-Gürtelbahn, für den Allgäuer Viehverkehr wurden auch V-Züge eingesetzt.

Der grenzüberschreitende Verkehr nach Österreich und in die Schweiz war im Vergleich zum Reisezugverkehr ebenfalls relativ gering. Die Grenzübergänge Bregenz und St. Margrethen waren die mit am wenigsten frequentierten in Österreich bzw. der Schweiz. Für den großen Durchgangsverkehr haben sie praktisch keine Bedeutung, ihre Funktion liegt eher in der Vermittlung regionaler Verkehrsströme.