Die Rh 4010 löste die Transalpingarnituren der Rh 4130 ab. Das Konzept mit Triebkopf, vier Zwischenwagen und Steuerwagen war damals zukunftsweisend. Als "Transalpin" verkehrte er zwischen Wien und Zürich/Basel über Feldkirch/Buchs. Bei Sperren der Arlbergstrecke wurde der "Transalpin" über München - Kempten - Lindau umgeleitet. Auf der nicht elektrifizierten Allgäustrecke wurde er dabei unter anderem von einer BR 18⁶ gezogen. Als "Bodensee" fuhr er die Strecke Wien - Bregenz - St. Gallen.

1957 kamen die ersten Triebwagengarnituren der Rh 4030 zur Zfl. Bludenz. Die Fahrzeuge entsprachen zu dieser Zeit den Anforderungen des Personennahverkehrs und hielten sich bis in die neunziger Jahre.

Die DRB beschaffte 163 Loks dieser Baureihe, von denen nach dem Krieg 47 in Österreich verblieben. Auf den Rampen der Arlbergstrecke bewährte sie sich bestens und trug jahrelang die Hauptlast dieser wichtigen Ost-West-Verbindung. Durch die Auslieferung der Rh 1044 wurde die "Arlberglok" aber immer mehr zurückgedrängt, in den neunziger Jahren kam schließlich das endgültige Aus.

Die Rh 1010 und 1110 lösten die Rh 1020 im Schnellzugdienst auf der Arlbergstrecke ab. Sie kam erstmals 1955 nach Vorarlberg und ist heute noch in Bludenz (Rh 1110.500) stationiert.

Konzipiert war die Rh 1570 in den 20er-Jahren als Talschnellzuglokomotive. Erstmals wurden stehend im Maschinenraum gelagerte Motoren eingebaut, ein neuer Weg gegenüber dem damals üblichen Stangenantrieb. Bei der Zfl. Bregenz wurde sie als Universalmaschine eingesetzt, ehe sie in den siebziger Jahren ausgemustert wurde.

1948 kam die Rh 1670 erstmals nach Vorarlberg, stationiert waren sie bei der Zfs. Landeck, das damals der Zfl. Bludenz zugeordnet war.
Die Rh 1670.100 war ab 1932 der Zfl. Bludenz zugeteilt, wurde nach dem Krieg aber nach Linz verlegt. Erst nach Auslieferung der Rh 1010 kamen die Maschinen wieder nach Bludenz zurück, wo sie anfangs der achtziger Jahre ausgemustert wurden.

Die Rh 1080 wurde für den Güterzugdienst auf der Arlbergstrecke gebaut und in Bludenz stationiert. In den Nachkriegsjahren durfte sie aber nur in Notfällen höherwertige Leistungen erbringen, in den sechziger Jahren wurden alle Maschinen in den Osten Österreichs verlegt.

Auch die Rh 1180 als verbesserte Ausführung der Rh 1080 war für den Güterzugverkehr konzipiert. Und auch sie wurde nach dem Krieg durch die Auslieferung neuer Baureihen mehr und mehr aus dem Streckendienst verdrängt und bis Anfang der neunziger Jahre ausgemustert.

Die Rh 1245 wurde für Vorspanndienst auf der Arlbergstrecke und im Personenzugverkehr eingesetzt.

Die robuste Verschublokomotive hat sich lange Zeit bewährt und wurde erst in den neunziger Jahren außer Betrieb genommen.

Die Triebwagen der Rh 4041 waren in Bludenz und Bregenz stationiert und wurden 1965 nach Wörgl verlegt.