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Geschrieben von: Benno Kofler
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Sonntag, den 04. Januar 2004 um 09:55 Uhr |
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> zur Übersicht der in Lindau stationierten Lokomotiven
| DB Baureihe |
184-5 |
| Alte Bezeichnung |
Bayerische S 3/6 |
| Bauart |
2'C1' h4v |
| Erstes Baujahr |
1923 |
| Gewicht |
94 to |
| Leistung indiziert |
1830 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
120 km/h |
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| Obwohl es bereits ein Typenprogramm für Einheitslokomotiven gab, wurden ab 1923 30 Maschinen der BR 184-5 und ab 1927 40 Maschinen der BR 185 beschafft. Alle Loks überlebten den 2. Weltkrieg, 30 davon erhielten von 1953-56 einen neuen Kessel und wurden zur BR 186 umgezeichnet (siehe unten). Die nicht umgebauten Maschinen wurden zu Beginn der sechziger Jahre ausgemustert. Die Maschinen wurden nach und nach von allen Bw abgezogen, ein großer Teil wurde nach Lindau verlegt, wo die meisten S 3/6 ihre letzte Heimat fanden und schließlich außer Dienst gestellt wurden. |
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| DB Baureihe |
186 |
| Alte Bezeichnung |
Bayerische S 3/6 |
| Bauart |
2'C1' h4v |
| Erstes Baujahr |
1953 |
| Gewicht |
96 to |
| Leistung indiziert |
1950 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
120 km/h |
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| Zu Beginn der fünfziger Jahre fehlten der DB leistungsfähige Schnellzuglokomotiven, weshalb sie sich zur Modernisierung der bayerischen S 3/6 entschied. 1953-56 erhielten 30 Maschinen der BR 185 einen neuen Kessel und wurden als BR 186 bezeichnet. Sie waren nach diesem Umbau der BR 01 fast ebenbürtig. Als die V200 zur Verfügung standen zeichnete sich das Ende der BR 186 schon nach wenigen Betriebsjahren ab. Zeitweise waren bis zu 26 Maschinen in Lindau stationiert, die bis 1965 aber alle ausgemustert wurden. |
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| DB Baureihe |
01 |
| Bauart |
2'C1' h2 |
| Erstes Baujahr |
1925 |
| Gewicht |
111 to |
| Leistung indiziert |
2400 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
130 km/h |
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| Von 1964 - 1965 waren vier BR 01 in Lindau beheimatet. Sie waren bei anderen Bw entbehrlich geworden und dienten als Ersatz für die S 3/6, sie waren auch in allen entsprechenden Zugläufen zu sehen. Durch die Stationierung von V200 beim Bw Kempten wurden aber auch sie schnell wieder verdrängt. |
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| DB Baureihe |
03 |
| Bauart |
2'C1' h2 |
| Erstes Baujahr |
1930 |
| Gewicht |
100 to |
| Leistung indiziert |
1980 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
130 km/h |
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| Die BR 03 ersetzte beim Bw Ulm die S 3/6, die nach Lindau abgegeben wurden. Ulm war auch Auslauf-Bw der BR 03, zeitweise waren mehr als 30 Maschinen stationiert. Durch die Konkurrenz der Ulmer V160 und Kemptener V200 wurde sie 1966 aus dem Schnellzugverkehr verdrängt und kam nun vor Eilzügen nach Lindau. |
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| DB Baureihe |
3810-40 |
| Alte Bezeichnung |
Preußische P8 |
| Bauart |
2'C h2 |
| Erstes Baujahr |
1906 |
| Gewicht |
78 to |
| Leistung indiziert |
1300 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
100 km/h |
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| Ab 1954 ersetzte die preußische P8 die bayerische P3/5H beim Bw Lindau. Sie waren vorwiegend im Personenzugdienst eingesetzt, 1967 wurde die letzte BR 38 z-gestellt. |
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| DB Baureihe |
39 |
| Alte Bezeichnung |
Preußische P10 |
| Bauart |
1'D1' h3 |
| Erstes Baujahr |
1922 |
| Gewicht |
110 to |
| Leistung indiziert |
1620 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
110 km/h |
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| Die preußische P10 war ab 1949 beim Bw Kempten beheimatet, wo sie die S 3/6 ablöste. In Lindau war eine BR 39 als Reserve für die S 3/6 stationiert, eingesetzt wurde sie vor allem vor D-Zügen auf der Allgäustrecke. |
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| DB Baureihe |
50 |
| Bauart |
1'E h2 |
| Erstes Baujahr |
1938 |
| Gewicht |
87 to |
| Leistung indiziert |
1625 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
80 km/h |
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| Bis zum Ende der Dampflokunterhaltung war die BR 50 die von Lindau eingesetzte Güterzuglokomotive. Ihr Plandienst endete in Lindau 1967, von anderen Bw kam sie aber noch einige Jahre an den Bodensee. In Ulm waren zeitweise bis zu 39 Maschinen der BR 50 beheimatet. |
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| DB Baureihe |
64 |
| Bauart |
1'C1' h2 |
| Erstes Baujahr |
1928 |
| Gewicht |
75 to |
| Leistung indiziert |
950 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
90 km/h |
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| Die BR 64 war im Personenzug- und Rangierdienst eingesetzt und verdrängte die württembergische T5, ehe sie selbst durch die V100 abgelöst wurde. |
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| DB Baureihe |
750 |
| Alte Bezeichnung |
Württembergische T5 |
| Bauart |
1'C1' h2 |
| Erstes Baujahr |
1910 |
| Gewicht |
70 to |
| Leistung indiziert |
880 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
80 km/h |
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| Die württembergische T5 war vielfältig für den leichten Dienst eingesetzt, wurde aber schon Ende der fünfziger Jahre durch die BR 64 verdrängt. |
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| DB Baureihe |
86 |
| Bauart |
1'D1' h2t |
| Erstes Baujahr |
1928 |
| Gewicht |
89 to |
| Leistung indiziert |
990 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
70 km/h |
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| Die BR 86 war kurzzeitig im Lokalbahndienst eingesetzt. |
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| DB Baureihe |
988-9 |
| Alte Bezeichnung |
Bayerische Gtl 4/4 |
| Bauart |
D h2t |
| Erstes Baujahr |
1911 |
| Gewicht |
43 to |
| Leistung indiziert |
450 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
40 km/h |
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| Zwei Maschinen der bayerischen Gtl 4/4 waren 1962 für den Lokalbahndienst beim Bw Lindau stationiert. |
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| DB Baureihe |
9810 |
| Alte Bezeichnung |
Bayerische Gtl 4/5 |
| Bauart |
C'1 h2t |
| Erstes Baujahr |
1929 |
| Gewicht |
55 to |
| Leistung indiziert |
450 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
45 km/h |
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Die 9810 wurde beim Bw Lindau im Rangierdienst eingesetzt, ehe sie Mitte der sechziger Jahre von der V60 abgelöst wurde.
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